改装是一种追求,一种境界!我不会向恶俗低头,更不会像那些无耻商家低头!好评可以刷,可商德怎么刷?你黑我也好、刷差评也好,都挡不住我不断进取的路。
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GW250\DL250\GSX250龙头摆动、抖动晃动等问题根源及解决方案教程

        GW250DL250GSX250系列车型的龙头抖动问题,其实也是现在目前大多数小排量跨骑车普遍存在的问题。这里面包含很多无可奈何,我本不想在碰大长江的车,开了一个乐趣店却招来了大长江侵权的投诉。无奈有太多摩旅的车友联系到我,我还是通过技术层面深入详解一下龙头问题的本质吧!俗话说,授之以鱼不如授之以渔。懂得了事情的前因后果,才可以有的放矢。由于摩旅的人不像经常走平路的人,各种路况都需要去面对,而简单使用32006+32005的方案经过众多车友验证存在诸多问题,有些情况还是要命的。
        说起龙头抖动,就不得不了解一下龙头的结构及轴承定位问题。一般来讲龙头如果想完好定位,就需要4定位点。对于跨骑来讲,排量1000CC以上的大排基本上都做到了龙头轴承4定位,即上下轴承的内外圈都是紧配合。而这些系列的车只做到了3定位点,这也是为什么这个系列的车即便改完锥度压力轴承(32005+32006方案)后还是有抖动的感觉的原因。典型的情况就是,龙头调紧就不抖(但龙头会偏沉,有偏把抢方向,偏把),松一点就抖(方向会转动灵活),这个问题的关键便是龙头上轴承内圈定位出了问题。看下图:
        上下轴承的外圈都是需要敲进车架里面的,外圈定位不存在问题。下轴承内圈的定位也是敲进去的也是紧配,这个地方不存在问题,可以说所有的车下轴承内圈的定位都不会存在问题的。问题存在与上轴承内圈定位上,在装轴承的时候这个地方是可以直接放进去的,那么这里就存在问题了。为什么这么说呢?从方向柱的定位要求来讲,上轴承内圈也是需要紧配合的。能够直接将轴承内圈无阻力放进去,说明存在间隙起码10丝以上(工业设计中的滑动配合标准),也就是说方向柱中柱和轴承内圈之间存在起码0.1mm的间隙。这个间隙对于日常路况好的骑行来讲是没有什么太大感觉的,而对于经常摩旅,需要面对各种路况的人来讲是要命的。
      这种情况,其实不光GW250DL250GSX250系列的车存在,几乎小排量的车都存在的,单纯的更换方向柱轴承(或者连方向柱一起更换)是解决不了这个问题的。不知道这是故意留下的BUG还是品控的缺失,因为现在有一种利润叫做售后利润,大长江投诉淘宝改装件的卖家,无非也是想保证售后利润。单纯从机械加工工艺的角度来讲,由于加工螺纹的时候,螺纹的牙会起尖 ,也就是 螺纹的大径如果定到25,加工完螺纹后的螺纹外径是要大于25的,那么这个时候的螺纹是不能用的。一般工业上这个地方螺纹的加工处理就是将螺纹大径做到24.9mm,那么加工出来的螺纹才能正常配合。由于配合间隙的存在,长时间的的框动会造成方向柱的异常磨损(抖动时间长的车方向柱就是跟下图一样)
      我统计了几十台GW250车系情况,也跟踪过几个DL250车队的情况,基本上大家都是可以直接把上轴承内圈直接轻松放进去的,也就是说上轴承内圈的定位,本应该紧配合的轴承位置就变成了滑配(如果品控在差点就只能呵呵了)。那为什么不把轴承内圈限位部分做紧配合呢?原因很简单,还是工艺成本。当然这里面还有车企的其他考量,因为排量在1000cc以上的大排上轴承内圈都是需要敲进去的,你想要一辆出厂就满意的车还是多准备些银两吧!车企在投放市场的时候就做了等级划分了。这一系列的车基本上出现龙头抖动问题大概都在16000公里左右,最早的在8000公里以后,这个时候解决问题就需要连方向柱和拨盘一起换掉(配件加工费600+),单纯的更换原厂拨盘那就是纯属浪费钱了,因为问题并不是拨盘磨损而是上轴承内圈跟方向柱配合位置框了。(如上图)。是品控缺失还是“使用寿命控制”这我无从而知,但这个问题是切实存在的。
      如果我们指望厂家去改进,我想还是不要想了。没有人会自断自己的财路,做到了完全配合不存在BUG,那起码那150块钱的蛋疼波盘会卖不出去了,当然几百块的方向柱也会卖不出去了。 那么解决GW250龙头抖动的关键点之一,便是解决上轴承内圈定位间隙问题。由于方向柱上轴承内径定位已经失去了定位的作用,出现过龙头抖动的车,基本上这个地方都有不同程度的磨损了。我们没有办法改进方向柱,但我们可以改变定位方式。我采用的方案是改成螺母定位。做一个轴承内圈跟螺母一体的结构便能很好的解决这一问题。(说说容易,其实很难,这里面涉及很多位置关系)。
       由于以前的轴承内圈是套进方向柱的,卡轴承位置和轴承内径本身就存在0.1mm左右的间隙(10丝),在加上GW250龙头蛋疼的锁紧方式。(这点我其它博文有做过分析,不再重述)。这也是为什么使用32005+32006方案盖章改装龙头轴承,龙头转动灵活了龙头会抖动(龙头松了中柱会在上轴承内圈晃),龙头压紧,轴承没间隙了又转动困难的根本原因。靠螺母的锁紧想找到一个平衡点,还是别费劲了做不到的,配合间隙就摆在那里,这个是本质问题,解决不了的。如果要求不高,上下换成压力轴承锁到合适间隙,骑行也不会有太大感觉。改装往往是为了最后一点的提升要付出更多的代价,如果你要求不是太高还是就此打住吧!去轴承店里买两颗锥度压力轴承,然后买我个18块包邮的密封底盖就算是对我的支持了。(为什么建议使用我定制的密封底盖,因为这里还存在一个致命的问题)。
      在GW250改装的上一个博文里面,我有介绍过龙头轴承抖动的另一个根源,即图上的原厂波盘。其实,在城市柏油路上行走的车,上轴承使用32005的方案对于要求不高的车友是能满足使用要求的。那么作为摩旅的车,使用32005+32006的方案最致命的并不是上轴承内芯不定位的问题,而是32006作为下轴承方案时的轴承卡死问题。(已经有车友因此付出了生命的代价)
      使用32006+我定制的密封底盖,尽管可以解决改装的厚度问题和密封问题,可是我不得不承认GW250的原厂密封结构比我的密封底盖还是要好一点的。使用32006改装的下轴承方案对于日常行车不会有什么问题,但对于摩旅的人来讲,多一点可靠就多了一点安全。下轴承我建议使用32907+内补芯+原厂密封底盖的结构,采用内补芯垫高轴承既解决了轴承厚度问题也解决了,轴承保持架跟密封底盖位置干涉的问题。32006配原厂密封底盖不行吗?答案是肯定的。32006配原厂密封底盖会跟轴承保持架相互干涉,有卡死轴承的风险,(实际上已经有车友发生过这种危险情况了。)
         对于摩旅的人来讲,密封防护这一块越严谨越好。从结构上讲,原厂密封的高翻边设计使得密封边嵌入车架轴瓦很多,在防飞溅水和溧水方面还是要好的。摩旅的车,可靠性是要放到第一位的!那种没有密封底盖的改装,说实话简直就是在谋财害命!别觉得没有密封无所谓,这种锥度压力轴承的致命缺陷就是对内部异物异常敏感,一颗沙粒的存在都有可能直接卡死龙头。而使用32006配个原厂密封底盖就装车的车友,看一下下面的这个图吧!由于32006的保持架跟原厂密封底盖是有位置干涉的,很快这个地方就磨坏了。然后。。。

 
      最后还是用我经常说的一句话结尾吧!改装是一件很严谨的事情,尤其是速度机器。当你关心这个轴承是不是正品的时候,你已经落入的商家的营销套路之中!什么不与假货比价钱的经典广告语,绝对可以诱导你的思维方向!当你考虑是否正品的同时,你会忽略改装件的适用性。是轴承是否正品本身重要!还是你的命重要。当我再某论坛留言32006不能直接使用,需要加垫补足尺寸否则会有安全隐患的时候,当这些留言随即又被删除的时候,其实无知的改装都是商家的刀俎下的鱼肉!
      改装需谨严谨!命是自己的,钱也是自己的,没有商家会为你的后果负责的。作为资深摩旅玩家的博主没有时间也没有精力去宣传,也没时间玩贴吧。尽管我也开有淘宝小店但绝对不会像世俗低头,你绝对找不到某些商家的在论坛、贴吧。。。。。。的负面消息。在这个充满铜臭的年代!我也只能呵呵了。

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