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小牛N1S新版车架改装锥度压力轴承安装教程

   从2017年下半年小牛N1S开始换装新版车架,新版车架直接将以前的锥度压力轴承变成了普通波盘,这也是很多车友反映新车没有以前老款车好开的根本原因。我们能说什么呢?简配无处不在!如果非要找个优点的话那么就是小牛终于在下轴承位置上了一个所谓的密封(一个塑料片,后面见图)。
   单纯的换龙头轴承是没必要拆解的这么彻底的,我是在做完车架加固后进行的这个操作。我们看到龙头轴承的锁紧方式是不是很熟悉,对的这就是我们属于的GY6龙头轴承结构,也有车行叫中沙公主款。最开始有车行直接用三代目的直接装小牛新版车架用,这个是可行的只是存在一些小差距。
  使用大扳手顺时针(锁紧方向)拧动大螺母,解除原车的双螺母锁紧然后逆时针拧第一颗锁紧螺母拆除龙头锁母。请勿直接使用扳手拧松锁紧螺母,那样很容易造成螺母滑丝!因为这里做了双螺母锁死直接拧锁紧螺母(第一颗小的)是不行的,我们在装压力轴承的时候同样也是需要做双螺母锁死的,不能简单的顺序敲紧。
注:如果龙头处有 止退垫圈,请注意保留。
   使用方向柱从立管里面将原来的卡口轴瓦捅出来,这也是最简便的方法。顺着立管边缘敲,有些车的这个地方会很紧需要大点力气。
 将车架轴瓦里面的原来的轴承外圈拆除 !可以使用方向柱顺着立管边缘直接捅下来。如下图示意:
车架原来轴承外圈未拆与拆后的样子,有些车的外圈同样非常紧,使用工具用力敲出来就好了,不要在问我是不是和车架一体的了。
  让我们看一下需要安装的锥度压力轴承主角!由于小牛的压力轴承厚度跟跟三代目的不一样,配备防水密封后只能专车专用。对于踏板车来讲,如果不是改装的太暴力使用普通国产锥度压力轴承足够。在这里顺便提一句,车摩电的东西都有激光logo标识的,有些商家冒充我家东西,如果没有我家标记请不要在找我售后了。
   将压力轴承的外圈敲入车架,如下图所示:先放轴承外圈,打轴承垫,铁用铁棒抵住敲进去。特别注意:此步安装过程不允许使用方向柱螺纹直接将下周成外圈拉入的方式安装。采用方向柱螺纹拉入,而不是敲到位的方式,极易出现压力轴承外圈安装偏置、安装不到位以及损坏轴承组件等问题。
使用打轴承垫铁以及锤子将锥度压力轴承的卡口轴瓦如下图示意敲进车架。特别注意:请使用打轴承垫铁垫在上面(台阶面朝下),使用锤子轻轻敲击中间位置将卡口轴瓦敲入车架(切勿使用蛮力)。这个地方由于厂家的工艺问题部分车架收口尺寸会很不规范,有些可以直接按压进去或则很松,只要不是框量很大就不会影响正常使用,这是厂家的问题并不是我们能控制的。
    
  将方向柱上的原来的轴承内圈拆除,可以使用下图示意的方式直接剔除。
  使用打轴承垫铁将下轴承内圈及密封垫圈打到方向柱底部,到底的时候声音会变得清脆,这个地方最好用钢管敲击。由于安装这个地方的方法都一致,此处图片为借用。打轴承垫铁工具如果是我家配件都有赠送。
 
  由于原厂方向柱的质量实在有点不敢恭维,对于我这种驾驶品质不妥协的人换装方向柱肯定是必选的事情,况且这个方向柱还是我自己做的。(由于产量有限,目前只供应车行淘宝店店未上架,如需求可以联系店主,价格有惊喜哦。)
  上下轴承的滚柱位置要上满黄油,我们附赠的黄油,那个真的不是叫用来炒菜用的。在轴承的位置一定使用黄油而不是机油!!!
  上好黄油就可以装车了,按照下图的顺序装车就好了,关于龙头轴承间隙是个很关键的过程。详细的龙头调整教程,请访问龙头锁紧专题教程。一般来讲压力轴承自己磨坏的情况极为少见,99%以上的压力轴承损坏来自龙头间隙的调整不到位以及轴承生锈造成。(压力轴承损坏的原因解析,详见相关技术。
按照上图的顺序将组件安装到位,龙头间隙调整是一个很关键的步骤,为了确保以后不会因龙头松动而损坏压力轴承!请按照以下顺序调整!!!
1、将CNC六方拧紧到龙头偏沉的状态。
此步骤要边转动龙头边拧紧(转动方向柱联板即可),用手感去感受龙头的松紧,而不是一味的敲紧。
2、上止退垫圈。
3、上止退螺母(黑色)
止退螺母是可以敲的,先将止退螺母上紧(上紧是吃上劲,但不是锁的很死)。
4、使用大扳手回退CNC六方,一般是不到8分一圈,回退的时候同样要边回退边转动龙头感受间隙。
   由于锥度压力轴承本身的结构特性,其转动手感会略沉与滚珠波盘,但又由于其横向限位特性,锁的太死会造成龙头转动不灵活抢方向等问题。按照我们的标准安装一般都不会存在问题,但是手感是一个没办法量化的东西。调整好间隙的的龙头的转动手感应该是:转动略带阻尼感,比波盘稍沉但又不是那种转不动的紧。龙头锁紧需要遵循“双螺母锁死”的原则,双螺母锁死并不是简单意义上的两个螺母顺序拧紧!!!顺序的拧紧螺母,在日后长期龙头振动后会让螺母慢慢松动,而龙头松动也是压力轴承损坏的根源之一。
附录一:龙头双螺母锁死原理解释及正确操作流程

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